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2020-02-29 08:17 来源:北京热线010

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动力更强、更环保、居然还更便宜 全新X5 xDrive45e它不香么?

朔州炊至电子有限公司 时而拱手抱拳、时而盘腿而坐、时而手拿拂尘、时而临湖而立、时而玩弄手中的帽带、时而低头看手中的竹简……那双大大的眼睛时不时地对着镜头放电,表情生动活泼,十分逗趣可爱。

原标题:动力更强、更环保、居然还更便宜 全新X5 xDrive45e它不香么?

文|搜狐汽车 曹浩

[搜狐汽车·E电园]2020年可以算是宝马在国内新能源的推广大年,除了对于目前在售车型的一系列升级改款之外,被很多消费者所期待的iX3也将在年内上市。可是宝马却选择了一款在国内关注的并不算高的车型来作为2020年新能源乃至整个产品的第一枪。那么这款经过全新换代的X5 xDrive45e究竟凭什么能担此重任?

[·都是X5插混,和3年前相比变化却那么大·]

如果只是看到X5 xDrive45e上市新闻,我还真没觉得新车相比之前的老款X5插混会有多大的变化,最直观的感觉就是外观采用了新款X5的整体设计,顺带再加上一点新能源相关涂装,仅此而已。可是在细究之下,我发觉X5 xDrive45e的变化可谓是由内至外。

我只说几个有差别的地方吧,首先就是宝马标志性双肾前格栅内嵌的蓝色饰条,这也是宝马对于新能源车的一贯设计。另外左前翼子板上的充电口、蓝色的刹车卡钳以及车尾部分“eDrive”和“xDrive 45e”的专属标识,这就是对于这款车而言和燃油版车型在设计上的全部差别。

当然了,要说同平台插电混动和燃油版最大的差别在哪,那肯定是因为电池包的加入而对于车内空间的影响。X5 xDrive45e的电池包是平铺在底盘下方,所以对于后备厢的容积还是产生了一定的影响,正常状态下500L容积,比燃油版少了150L,而当后排座椅放倒之后最大容积1720L,其实整体看下来影响不算太大。

和老款车型最大的变化就是在新车所搭载的这套插电混动系统上了,发动机从此前的2.0T直列4缸变成了现在的3.0T直列6缸,发动机功率也达到了210kW。至于插电混动的另外组成部分,电动机最大功率83kW,而电池组的容量则增加到了24kWh。

这次升级最关键的是X5 xDrive45e采用了宝马第四代eDrive技术,当发动机和电动机一起工作可以输出290kW的最大功率以及600N·m的最大扭矩。伴随着动力的提升,新车的0-100km/h加速时间比老款车型快了1.2秒,仅需要5.6秒,同时最高车速也可以达到235km/h。

作为插电混动车型的一个重要数据,X5 xDrive45e在搭载了24kWh的动力电池组之后,纯电续航里程在NEDC标准下可以达到85km,即便是更为严苛的WLTP标准,纯电续航里程也可以达到65km以上,这个数据是老款车型的3倍。而在电耗表现上,新车的百公里电耗也仅为21.5-23.5kWh(NEDC)、23.1-28.3kWh(WLTP)。另外,纯电状态下的最高车速也从120km/h增加到了135km/h。

同时在油耗表现上,NEDC测试循环中百公里油耗为1.7-2L左右,而在WLTP标准下的百公里油耗仅为1.2-1.9L左右。而在环保属性上,虽然发动机的排量增加了,但二氧化碳排放量却比老款车型更少,NEDC标准下每公里二氧化碳排放39-47g,WLTP标准下二氧化碳排放每公里27-44g。

[·老对手和新对手,统统放马过来吧·]

在认知中,宝马和奔驰、奥迪这传统德系豪华品牌三强就是宿命当中的对手,在新能源领域其实也不例外,无论是海外市场还是国内市场都是针尖对麦芒。只不过在国内的新能源市场当中,由于奔驰在同级别插电混动的推进速度稍微慢了一些,所以这些年一直是老款X5插混和奥迪Q7 e-tron的竞争。

但是从过去一年老款X5插混和Q7 e-tron在国内的销量表现来看,本就价格更低的Q7 e-tron由于纯电行驶里程长,还能享受到补贴,所以交出了2090辆的销量表现,而老款X5插混的销量却只有318辆,这组数据其实足可以说明两款车的差别。

不过在X5 xDrive45e推出之后,这样的局面有望被完全颠覆,这是因为现款Q7 e-tron其实也已经到了产品周期的末期,新款Q7还在路上,所以从一般消费者买新不买旧的思想上说,X5 xDrive45e已经占据了优势。另外就是X5 xDrive45e在整个动力系统上的升级,使得原本处于弱势的宝马一举完成了逆袭。

另外,在老款X5服役的这几年里,不光有Q7 e-tron的存在,同时在市场当中各个豪华品牌也陆续推出了同级别的插电混动车型,例如Cayenne E-Hybrid、路虎揽胜运动版P400e、沃尔沃XC90 T8以及近期推出的林肯飞行家PHEV。说实在话,如果以老款X5插混的状况,要想在这几款车的夹击下拼出一条血路确实比较难,但换成X5 xDrive45e就另当别论了。

有关于这几款车的内外设计,我其实并没有什么想说的,毕竟每个人的审美标准不同,也就没办法帮别人拿主意,而且这几款车都是这两年才推出的新车,所以在设计感上丝毫不用担心。另外就是目前X5 xDrive45e还没有公布详细的配置清单,所以我们也无法针对配置比出个所以然来。既然这样的话,我们不妨就来聊聊插电混动车最为核心的动力系统。

关于X5 xDrive45e的动力系统上文已经做过了较为详细的介绍,所以我们就直接从这几款车的动力对比开始。首先说发动机部分,目前来看只有飞行家PHEV采用了和X5 xDrive45e一样的3.0T六缸发动机,而其他几款车型都是统一的2.0T直列4缸发动机,但是从发动机的参数来看,X5 xDrive45e其实也没占什么优势,只有Cayenne E-Hybrid的发动机功率要弱于它。

电动机功率的状况也大体相同,飞行家PHEV和揽胜运动版P400e的发动机功率和X5 xDrive45e不相伯仲,卡宴E-Hybrid的100kW功率最强,沃尔沃XC90 T8则最弱。而这种表现也直接转化到了混动系统总功率了上,X5 xDrive45e的290kW系统综合功率仅比Cayenne E-Hybrid的284kW略高,和其他几款车型相比还是稍弱一些。

不过X5 xDrive45e略微舍弃了一些动力,但是却在纯电续航方面占尽了优势,在搭载了24kWh电池组后的85km纯电续航要比其他几款车50km左右的续航多出很多。由此可见,对于这个级别的车型来说,可能只有X5 xDrive45e是真心想在新能源部分有一些建树,而其他几款车型可能或是希望降低一些综合油耗,或是希望增强一些动力。

[·手握80万买插电混动,估计也没什么可犹豫的·]

说完了这几款车在基本动力数据上的对比,我们还是来看看大家更为关心的价格问题吧。咱们不妨做一个假设,如果手握80万,上下可浮动5万元,需要买一辆插电混动的SUV,那么这个价位到底买什么车?

目前摆在面前的就是上文刚刚提到过的包括X5 xDrive45e在内的六款车型,而我们最先需要排除掉Cayenne E-Hybrid,毕竟低配车型的价格都已经超过90万了,而沃尔沃XC90 T8的价格也是达到了89万,这两款车自然不在考虑范围内。而剩下几款车型里,可能路虎和林肯在国内的品牌力不如宝马和奥迪,但飞行家PHEV胜在了动力表现最好,同时还有7座,价格也比较适中,如果对这几点有强烈需求的话,可以考虑。而揽胜运动版P400e综合来看动力偏弱,而且从最近这段时间整个品牌的表现来看,不太尽如人意,所以基本上可以不作考虑。

最后还是最熟悉的竞争,Q7 e-tron车型虽然推出了小改款车型,但正处在换代的准备期,预计今年内可以推出新产品,所以目前在售的车型会偏老。所以综合来看,X5 xDrive45e的综合表现会更好,整体各方面都比较均衡,而且还有着这些车型里最长的纯电续航里程。另外最关键的就是宝马这个品牌在国内的口碑一直都不错,没有什么大问题曝出,这可能会是最有吸引力的地方吧。

[·全文总结·]

虽然X5 xDrive45e是个换代产品,但我确实没想到宝马会将这款车由内至外全换一遍,尤其是动力系统的更换,这个做法在正常状况下并不常见。但从更换之后的表现来看,还是相当不错的,既增强了车辆的动力表现,同时又因为增加了电池容量以及采用了新的eDrive技术,所以纯电续航里程更长,也更加环保。虽然说这款车的详细配置表还没有公布,但作为X5系列的唯一一个新能源车型,配置自然也不会太差,而我也相信这款车在国内会有一个比老款车型更好地市场表现。

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